Is fórsa an -tábhachtach é an fhriotaíocht rollta sa tsraith fórsaí a chaithfidh tú a shárú agus tú ag marcaíocht ar rothar.
Ní mór duit domhantarraingt a shárú agus tú ag dul suas an cnoc, ach faigheann tú fuinneamh féideartha imtharraingteach freisin, a úsáidfidh tú go hiomlán agus tú ag dul síos an cnoc. In alt 2020 ar rothar Aerodynamics a foilsíodh in Journal of Wind Engineering agus Aerodynamics Tionscail, chuir Malizia agus Blocken in iúl, nuair a bhíonn rothar ag luasanna níos mó ná 40 km\/h ar bhóthar cothrom, thart ar 90% den fhriotaíocht a sháraíonn tú, is é sin an fáth go bhfuil na rothaithe bóithre ag baint le gach rud a bhaineann le haer. Ina theannta sin, is é an fhrithchuimilt idir an bonn agus an bóthar (nó an fhriotaíocht rollta) an príomhfhórsa a chaithfidh tú a shárú sular féidir leat marcaíocht agus turas a dhéanamh níos tapúla.
Anseo thíos inseoimid duit cad é an fhriotaíocht rollta, conas é a thomhas, agus cad iad na tosca a théann i bhfeidhm air. Cé go meastar gur saincheist rothar bóthair é an fhriotaíocht rollta, míneoimid freisin cén fáth a bhfuil sé tábhachtach do rothaithe sléibhe agus do mharcaigh gairbhéil freisin. Tabharfaimid isteach na trí bhoinn bóthair is fearr a fuaireamar inár dtástáil féin a bhfuil friotaíocht rollach íseal acu.
Cad is friotaíocht rollta ann?
De réir an mhonaróra boinn Schwalbe, is é an fhriotaíocht rollta an fuinneamh a chailltear mar rollaí boinn. Tagann an caillteanas fuinnimh seo ó roinnt foinsí, agus is é an príomhfheidhmeannach ina measc ná fuinneamh a chailltear trí dhífhoirmiú na mbonn. Tá frithchuimilt ann freisin idir an bonn agus an bóthar, agus sin an fáth go bhfuil sé níos éasca marcaíocht ar tarmac níos fusa ná ar ghairbhéal nó ar bhóthar easbhóthair.
Mar thoradh ar dhífhoirmiú, nó gluaiseacht choibhneasta an bhoinn, bíonn giniúint teasa agus fuaime ann, chomh maith le caillteanas fuinnimh sa chóras. I rothaíocht, i leithead na mbonn, trastomhas, agus brú na mbonn bíonn tionchar ag gach duine ar dhífhoirmiú na mbonn. Tá ról ag tosca eile, amhail solúbthacht na mbonn agus an comhdhúil rubair a úsáidtear sa tread.
Is féidir le cuid den charbón dubh sa chomhdhúil boinn le shilice caillteanais fuinnimh a laghdú ó ghluaiseacht choibhneasta, rud a laghdaíonn friotaíocht rollta, agus sin an fáth go mbíonn silice i mbonn ardfheidhmíochta. Deirtear go bhfuil éifeacht chomhchosúil ag graphene, agus chuir Vittoria graphene leis na boinn ardfheidhmíochta.
Má tá tú san iomaíocht i dtrialacha ama nó i rásaí, d'fhéadfá a bheith toilteanach saol na mbonn agus cosaint puncture a íobairt ar feadh níos mó luais. Is minic a bhíonn treads agus ballaí níos tanaí ag boinn iomaíochta, agus b'fhéidir nach n -áireofaí cosaint puncture fiú. Ar an láimh eile, má théann tú ar bhóithre garbh, nó má tá fuath agat ar phionóis a phacáil i lár an tionchair, d'fhéadfá a bheith toilteanach glacadh leis an bhfriotaíocht rollta breise le haghaidh ciseal breise de chosaint puncture le haghaidh cosaint puncture níos fearr, greim, agus saol méadaithe boinn.
Cén fáth a bhfuil friotaíocht rollta tábhachtach?
Tá friotaíocht rollta ar cheann de na fórsaí is soiléire a chuireann moill ort, agus tá sé ar cheann de na cinn is éasca le dul i ngleic leis. Chomh maith le frithsheasmhacht aeir, is ionann friotaíocht rollta agus cuid mhór den fhriotaíocht a bhíonn agat agus tú ag marcaíocht, agus fiú é a shárú ag luasanna marcaíochta níos ísle.
Is mian le beagnach gach rothaí turas níos tapúla, níos faide, nó le níos lú iarrachta, agus tá laghdú ar fhriotaíocht rollta ar cheann de na bealaí is simplí agus is saoire chun an sprioc sin a bhaint amach. Mar a deir Schwalbe, "tá fuinneamh fisiciúil an -teoranta ag rothaithe, agus is mian leo an fuinneamh sin a úsáid chomh héifeachtach agus is féidir."
Tá roghnú boinn le frithsheasmhacht rollta níos ísle réasúnta saor, ach is féidir leis freisin do choinníollacha agus do bhealaí marcaíochta atá ann cheana a bharrfheabhsú, atá saor in aisce duit.
Conas friotaíocht rollta a thástáil?
Tá an bonn atá le tástáil suite ar roth tástála agus teannta go brú réamhshocraithe. Cuirtear an bonn i dteagmháil le sorcóir tástála, a chuireann brú ar an roth ó thuas, ag ionsamhlú dífhoirmiú na mbonn le meáchan an rothaí.
Cinneann an córas friotaíocht rollta an bhoinn trí an chumhacht iomarcach nó an chasmhóimint a thomhas a theastaíonn chun é a choinneáil ag sníomh ag luas sonraithe. De ghnáth déantar tomhais il-athuair chun cruinneas agus in-atrialltacht a chinntiú, agus is iondúil go mbíonn tréimhse réamh-mheasta ann roimh an tomhas chun a chinntiú go bhfuil an córas agus an bonn cothrom. Is iondúil go gcuirtear friotaíocht rollta na mbonn rothar in iúl i Watts, aonad a bhfuil aithne ag marcaigh agus díograiseoirí air, cé go bhfuil aonaid eile ann chun an luach tomhaiste a chur in iúl. Mar shampla, is é an chomhéifeacht friotaíochta rollta nó CRR an fórsa a theastaíonn chun an fhriotaíocht rollta a roinnt ar an ualach roth, a chuirtear in iúl de ghnáth i N\/kg.
Comparáid idir friotaíocht rollta idir clincher, boinn gan feadán agus tubular
Fachtóir amháin a théann i bhfeidhm ar fhriotaíocht rollta boinn rothair is ea an fhrithchuimilt idir an feadán istigh agus an feadán seachtrach, a tharlaíonn nuair a bhíonn an bonn faoi ualach. Déanann athbhreithniú amháin tástáil shonrach ar fhriotaíocht rollta boinn agus ar fhachtóirí eile. Rinne siad tástáil ar fhriotaíocht rollta 10 bhfeadán inmheánach TPU, laitéis agus búitile éagsúla le feadán GP5000 ilchríochach 25mm, agus rinne siad comparáid idir iad le boinn gan feadán.
Ba é an chonclúid ná gur mhéadaigh an fhriotaíocht rollta faoi 0. 2-3. Bhí an tionchar is lú ag feadáin inmheánacha laitéis ar fhriotaíocht rollta, agus d'fheidhmigh an chuid is mó de na feadáin istigh TPU níos fearr ná feadáin inmheánacha búitile. Ba é an tátal deiridh ná go bhfuil boinn gan feadán na cinn is éifeachtaí, agus más mian leat feadáin inmheánacha a úsáid, bain úsáid as an leagan neamh-fheadáin den bhoinn clincher GP5000, atá níos tapúla, níos éadroime agus níos saoire.
Tá boinn tubular mar an gcéanna le boinn clincher, ach tá boinn tubular níos costasaí, agus d'fhéadfadh a bhfriotaíocht rollta a bheith inchomparáide le boinn clincher le feadáin inmheánacha laitéis.
Cabhraíonn boinn cadáis le frithsheasmhacht rollta a laghdú freisin. An cineál agus an méid gliú a úsáidtear agus an fad ama a rachaidh an gliú isteach ar na torthaí, mar sin ní féidir aon chonclúidí soiléire a tharraingt ón tástáil comparáide.
Go ginearálta, tá an difríocht i bhfriotaíocht rollta idir boinn gan feadán agus laitéis nó innerTubes TPU beag, ionas gur féidir leat a roghnú de réir do rogha. Ina theannta sin, cuireann boinn gan feadán cosaint bhreise ar fáil i gcoinne punctures, agus ceadaíonn láithreacht sreabhach féin-shéalaithe duit dul abhaile fiú má fhaigheann tú puncture i bhformhór na gcásanna.
Cén chaoi a n -athraíonn friotaíocht rollta le leithead na mbonn?
Rinneamar tástáil ar dhá leithead dhifriúla den Rás Pirelli P Zero TLR (26mm agus 30mm) chun a fháil amach an bhfuil an bonn níos leithne níos tapúla. Is é an freagra: braitheann sé.
Ar rollóirí faoi dhíon, nuair a reáchtáiltear an dá bhoinn ag an mbrú céanna, éilíonn an bonn 30mm níos lú cumhachta chun an luas céanna a choinneáil. Tá sé seo toisc go ndéanann an bonn níos leithne níos lú ná an brú céanna mar gheall ar a phaiste teagmhála níos leithne agus níos giorra. Nuair a dhéantar an brú boinn iarbhír a choigeartú go dtí an leibhéal céanna is gá, tá an ceann níos cúinge níos éifeachtaí. Go teoiriciúil, más féidir leat brú boinn gach leithead a choigeartú go foirfe chun an paiste teagmhála céanna a choinneáil, ba chóir go mbeadh an fhriotaíocht rollta mar an gcéanna.
Ach i marcaíocht iarbhír, ar bhóithre maithe, níl boinn leathana níos moille ná boinn chúnga, agus ar bhóithre garbh a dteastaíonn comhlíonadh agus greim uathu, tá boinn leathana níos tapúla, áit a soláthraíonn siad níos mó comhlíonta agus achar dromchla cornering níos mó. Sin é an fáth go roghnaíonn go leor marcaigh ghairbhéal mionlach boinn ultra-leathan chun páirt a ghlacadh i rásaí easbhóthair ard-bhóthair ar nós Unbound.
Mar sin ba chóir duit an méid boinn a roghnú bunaithe ar an tír -raon a thiomáineann tú agus do spriocanna marcaíochta.
Tá friotaíocht rollta tábhachtach doRothair Sléibhe Déantúsaíochtaagus rothair gairbhéil?
Is é an freagra gairid ná: tá, ach níl sé chomh mór le rothar bóthair. I gcás go leor marcaigh sléibhe agus gairbhéil, b'fhéidir nach é an fhriotaíocht rollta an chéad tosaíocht. D'fhéadfadh bonn níos éadroime nó níos tanaí a bhfuil níos lú friotaíochta rollta aige a bheith níos mó seans maith go mbeidh punctures ann, rud nach fiú an comhréiteach a dhéanamh le haghaidh rásaíocht seasmhachta nó cosáin dheacra.
Réimse amháin ina bhféadfadh bikers sléibhe a bheith toilteanach roinnt greim a fháil ar fhriotaíocht rollach níos ísle ná rásaíocht XC, áit a bhfuil buntáiste ag dul go tapa, ar ndóigh, ní féidir leis an mbealach a bheith ró -dheacair, agus tá an rud céanna fíor i gcás gairbhéil.
Mar sin, i gcás an chuid is mó de marcaíocht sléibhe agus gairbhéil, tá friotaíocht greim agus puncture níos tábhachtaí ná friotaíocht rollach íseal.
Is fiú a thabhairt faoi deara go raibh an difríocht i bhfriotaíocht rollach idir an chuid is mó de na boinn a tástáladh íosta. Tá go leor fachtóirí eile ann a d'fhéadfadh tionchar a imirt ar éifeachtúlacht boinn ar rothar, lena n -áirítear an brú roth a úsáideann tú, leithead inmheánach an imeall, agus meáchan comhcheangailte tú féin agus do rothar.
Is é an bunlíne ná go bhfuil comhbhabhtáil idir frithsheasmhacht rollta agus tosca eile cosúil le tarraing aerdinimiciúil, marthanacht, agus greim, agus ní mór duit an comhbhabhtáil sin a dhéanamh agus cinneadh á dhéanamh agat cén bonn atá le húsáid agus cad iad na coinníollacha agus cén brú.
